当问题围绕潜在的定制候选者时，本田的NX650Dominator很可能是答案。它便宜、可靠且易于操作——这三个特点在任何自行车改装专家眼中都是非常理想的。多功能性也是NX650的一个众所周知的特征，因此该模型可以转变为建造者可能梦想的任何东西。
当然，它最适合扰频器转换或几乎所有形式的双运动构建，我们怀疑有人会因为对其平淡的外观进行整容而感到难过。东北海关背后的兄弟二人迭戈·科皮耶洛(DiegoCoppiello)和里卡多·科皮耶洛(RiccardoCoppiello)当然不介意这种前景。他们采用了1995年的Dominator，施展定制魔法，将其变成了一辆从各个角度看起来都很棒的新复古拉力自行车。
科皮罗兄弟早在拿到驾照之前就已经开始了两轮生活。作为两人中年龄较大的，迭戈(Diego)在12岁时第一个爱上了摩托车热潮，但没过多久，里卡多(Riccardo)(或瑞奇(Riki))也效仿了这一做法。小伙子们很早就骑着小型轻便摩托车并改装了，然后他们转向更大的Vespa，最后是摩托车。
【资料图】
当他们长大一点后，迭戈和里奇开始为一支名为F&MRacing的车队研发高转速卡丁车发动机。这让他们学到了很多关于机械和提升性能的宝贵经验，而短暂进入摩托艇比赛的世界也一定提供了一些相当宝贵的专业知识。
2014年，他们决定将这种体验与对两轮和定制的热爱结合起来，在意大利帕多瓦郊区创立了NorthEastCustom(NEC)。现在我们谈论了一些他们的历史，让我们回到本文照片库中引人注目的本田Dominator。该项目是由几个朋友委托的，他们似乎非常乐意全权委托科皮耶洛斯。
首先，95年的MYNX650被拆开并在必要的地方进行清理，但实际上没有必要摆弄其不朽的644cc重击器。这款45马力风冷发动机至今仍保留在内部库存，唯一相关的修改发生在排气侧。也就是说，我们指的是一对优质Virex消声器，可替代本田的工厂零件。
NEC在外观方面的改造要广泛得多。迭戈和他的兄弟拆除了原来的油箱，为1989年型号的外观更好的模块让路。就在这个改造后的坦克前面，有一个内部建造的手工玻璃纤维整流罩，与前者无缝融合，并渗透着拉力自行车的影响。
制造这个装置比更换油箱需要更多的苦力，但这绝对是值得的。您会发现前整流罩中集成了双LED头灯，其中一个的直径比另一个大。尽管这些可能足以保持前方道路的整洁和明亮，但东北部还安装了一些辅助装置以进行良好的测量。
它们被小心地固定在整流罩侧面的下侧，位于统治者叉子的后面。高位安装的UFO挡泥板完善了该区域的新装备，而标准前叉则采用新油漆和橡胶护腿。Riki和Diego真的去了驾驶舱区域，设计了一个定制的仪表板，上面装有摩托车的保险丝盒、Koso仪表和专用的GPS支架。
NorthEastCustom还在所有这些好东西下面添加了一个定制的皮包，并在后面添加了一个交叉支撑的Neken车把。后者配备了NEC品牌的衬垫、可折叠售后镜子和多米诺握把等。现在，自行车的鞍座可能看起来焕然一新，但实际上它是根据NX650原来的座椅设计的，然后采用标准皮革和绒面革的混合物进行软垫。
在侧面，意大利人安装了定制的铝制侧盖，将排气消声器包裹起来，以防止过多的热量。完成后端调整的是顶部带有管状行李架的玻璃纤维挡泥板，而该结构又是与Orbit包兼容的快速释放支架的所在地。
LED尾灯、售后转向信号灯和坚固的车牌支架均安装在挡泥板的最南端。在簧下部分，NEC的冒险一次性收到了一对采用两用ContinentalTKC80橡胶制成的替换轮圈。安装了一些耐力赛风格的脚钉后，东北部开始解决这个建筑的最后一个方面——油漆。
受到HusqvarnaNorden901的启发，涂装是白色、灰蓝色，当然还有霓虹黄的惊人组合。霓虹灯色调也出现在整个实体中使用的缝线上，而黑色782图形则指向所有者的出生年份(1978年和1982年)。总而言之，可以公平地说迭戈和里卡多再次超越了自己!
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